PC/ABS(抗紫外线防火)C6600沙伯基础 低摩擦系数 防止持续性带电
CYCOLOY™ C6600 resinPolycarbonate + ABS
SABIC Innovative Plastics Asia Pacific
产品说明：
CYCOLOY C6600 is a FR PC+ABS of nonbrominated, nonchlorinatedflame retardant systems with balanced flow, impact and hydrolyticstability for a wide variety of applications including businesse, monitors, enclosures, among others.
物性信息：
基本信息黄卡编号
E45587-236940
E207780-228478
添加剂阻燃性
特性Chlorine Free
抗撞击性，良好
良好的流动性
水解稳定
无溴
阻燃性
用途商务设备
加工方法注射成型
物理性能额定值单位制测试方法比重1.19g/cm³ASTM D792熔流率（熔体流动速率） (260°C/2.16 kg)22g/10 minASTM D1238收缩率 -流动 (3.20 mm)0.40 到0.60%内部方法吸水率 (24 hr)0.11%ASTMD570机械性能额定值单位制测试方法拉伸模量 13000MPaASTMD638抗张强度 2ASTM D638 屈服63.0MPaASTMD638 断裂49.0MPaASTM D638伸长率 3
ASTM D638 屈服4.0%ASTMD638 断裂80%ASTMD638弯曲模量 4(50.0 mm跨距)2620MPaASTM D790弯曲强度 5(屈服, 50.0 mm 跨距)94.0MPaASTMD790冲击性能额定值单位制测试方法悬壁梁缺口冲击强度 (23°C)550J/mASTM D256装有测量仪表的落镖冲击
ASTM D3763 -30°C,Total Energy51.0JASTMD3763 23°C, TotalEnergy51.0JASTM D3763热性能额定值单位制测试方法载荷下热变形温度
ASTM D648 0.45 MPa,未退火, 6.40 mm98.0°CASTMD648 1.8 MPa, 未退火,3.20 mm83.0°CASTM D648 1.8 MPa, 未退火, 6.40 mm90.0°CASTMD648维卡软化温度99.0°CASTM D1525 6RTI Elec80.0°CUL746RTI Imp70.0°CUL 746RTI80.0°CUL 746电气性能额定值单位制测试方法表面电阻率>1.0E+15ohmsIEC 60093体积电阻率> 1.0E+15ohms·cmIEC60093介电强度 (3.20 mm,在油中)17kV/mmIEC 60243-1相对电容率
IEC 60250 50Hz2.70
IEC 60250 60Hz2.70
IEC 60250 1MHz2.70
IEC 60250耗散因数
IEC 60250 50Hz4.0E-3
IEC 60250 60Hz4.0E-3
IEC 60250 1MHz6.0E-3
IEC 60250可燃性额定值单位制测试方法UL 阻燃等级
UL 94 0.750mmV-2
UL 94 1.50mmV-0
UL 94 2.00mm5VB
UL 94注射额定值单位制
干燥温度82.0 到 88.0°C
干燥时间3.0 到 4.0hr
干燥时间，大8.0hr
建议的大水分含量0.040%
建议注射量30 到 80%
料筒后部温度221 到 254°C
料筒中部温度221 到 277°C
料筒前部温度243 到 277°C
射嘴温度243 到 277°C
加工（熔体）温度243 到 277°C
模具温度60.0 到 82.0°C
背压0.345 到 0.689MPa
螺杆转速40 到 70rpm
排气孔深度0.038 到 0.076mm
备注1 .50 mm/min2 .类型 1, 50 mm/min3 .类型 1, 50 mm/min4 .1.3 mm/min5.1.3 mm/min6 .标准 B (120°C/h), 载荷2 (50N)
轮毂盖：（PC/ABS,电镀PC/ABS，耐热ABS，电镀ABS、PA/PPE）
轮毂里面接着传动轴,是靠一个大螺丝紧固的,有的车子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动,轮毂盖的作用就是除了装饰性外，对大螺丝有防锈防水的作用,因为这样就水就不容易腐蚀螺丝.根据有关专家的经验得出:汽车安装了轮盖后能让汽车在行驶中具有一定的抗风作用,使车开起来更加稳定.
工艺：注塑后，可喷涂或者电镀。
尾翼：（PC/ABS,吹塑级ABS，PC/ABS）
汽车尾翼的设计来源于飞机机翼，机翼的巧妙设计使得空气在通过其同时产生一个向上的托力；尾翼利用了与机翼相反的原理在车屁股上产生一个下压力从而使得汽车在高速行驶时不会飘离地面，保证汽车在高速行驶的过程中更在平稳。
加工：即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工艺效率较高，模具费用较低，且后加工量小，因此目前大多数的塑料扰流板都采用吹塑法生产。注塑焊接法的生产过程是：先注塑成型上下两片，然后再将上下两片焊接在一起。尽管这种方法在注塑成型阶段的速度较快，但往往需要开两副注塑模具，价格昂贵，同时，后续的超声波焊接或热板焊接也需要模具的配合，因而费用较高，且总体效率较低，目前很少采用。
由于汽车扰流板体积大，质量重，挤出过程中熔体受热时间长，因此在吹塑成型中对原料的要求较高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型过程中熔体强度低、重复加工性差，易出现型坯熔体强度不足及下垂快等问题，从而引起制品发黄变脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。
