蒙古国双清包税，大件物流，外蒙古物流，蒙古乌兰巴托物流

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物流运输系统

蒙古国物流运输系统包括了铁路、公路、航空和内河四种模式。蒙古国铁路线路并不密集，蒙古国矿业主要依赖于铁路运输，从货运量占比来看，铁路是主要运输方式。境内公路网络较为完备，公路条件差，下雨则泥泞不堪，干燥时则尘土飞扬，目前难以作为重要物流通道。航空枢纽少，并且航空运输成本高;境内水路运输范围则更加有限。铁路是蒙古国主要运输通道，通过连接公路网络形成蒙古国物流运输系统[8]。相比于其他发展中国家，蒙古国铁路运输所占份额非常高。例如，中国公路承担了七成货运流量，而铁路只承担了不到两成。作为内陆国家，蒙古国的公路，尤其是高速公路发展潜力很大。

蒙古国公路网包括国家和地方公路网，总长约4.9万公里，连接21个主要城镇和160个小村庄。蒙古国公路通道主要包括两大干线。1号干线连通以下城市：Ulaanbaatar、Undurkhaan、Choibalsan、Sumber和Nomrog;2号干线连通以下城市：Altanbulag、Darkhan、Ulaanbaatar、Choir、Sainshand和ZamynUud。蒙古国大部分公路都是难以维护的砾石路或土路，超过75.6%的国道和97.7%的地方道路是土路。运输条件较好的“铺路”、“砾石路”和“改良土路”所占比重很小。

蒙古国的道路交通干线都是南北贯穿的，一方面直接联系中俄，另一方面连通国内主要经济区。在东部地区的垂直干线通道从与俄罗斯联邦接壤的Ereentsav经过Choibalsan到BaruunUrt，Bichigt连接中国边境。蒙古国矿产丰富，公路通常连接矿区和铁路站点。例如，在SelengeAimag的Bayangol矿床附近有93公里的铁路连接“乌兰巴托铁路”干线的Yeroo和khand公路。

蒙古国铁路运输的国家运营商是蒙俄合资企业，两国股份相等。铁路总长度为1，908公里，包括三大走廊。铁路走廊1连通Sukhbaatar、Darkhan、Ulaanbaatar、Sainshand和ZamynUud;铁路走廊2连通UkhaaHudagTavantolgo，iZuunbayan、Sainshand、BaruunUrt、Khuut、Choibalsan和Ereentsav;铁路走廊3连通UkhaaKhudag、Zuunbayan、Sainshand、Khuut、Tamsagbulan和Sumber。

蒙古国矿业是推动其交通物流网络发展的主要动力。蒙古国出口矿石和焦煤到中国，落后的交通设施造成拥堵和严重环境问题。蒙古国火车速度为40-90公里/小时，与中国高速铁路相比差距很大。根据蒙古国铁路运输国家政策议会2010年6月24日第32号决议，计划建设铁路5600公里。由于经济不景气和缺乏投资，新的铁路发展项目陷于停顿。矿业是蒙古国的重要经济产业。到2020年，TavanTolgoi、OyuTolgoi和Nariinsukhait三个主要矿藏的矿物和采矿产品的预计出口量为1亿吨。铁路网络建设将带动矿业出口，并反哺铁路网络建设投资。

蒙古國民航局管理蒙古国民用航空组织的运营。主要航空公司只有三家。蒙古民航组织一直在研究开发可能的国际航线，特别是增加到中俄两国的航线，包括到俄罗斯北部新西伯利亚、克拉斯诺亚尔斯克和哈巴罗夫斯克的航线，以及到中国满洲里和哈尔滨等城市的航线。蒙古国目前还没有乘客或货物的中转航班。成吉思汗机场预计将有一些过境交通，还没有适当的过境交通设施，货物空运设施不足。

蒙古国水路运输通道总长580公里，包括Hovsgol湖135公里、Selenge河270公里和Orkhon河175公里的通航路线。大多数河流和湖泊在冬天结冰，只能从5月到9月通航。不能借道水路交通低廉的成本极大的限制了蒙古国对外货物贸易与物流。