理士蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难，启动后由于发电机开始发电12伏车系电压应该在13.5-14.5之间.24伏车系在27伏-29伏之间,启动后测量的是发电机电压，由于理士蓄电池和发电机是并联工作的，这时测不出电瓶电压。你的电瓶11伏，不知道你是用蓄电池测量仪量的还是用万用表量的，如果是用万用表量，显然有点偏低，看来是亏电了，要不然启动后的测量也不应该偏低，如果这样，你应该卸下电瓶进行补充充电，要不然对电瓶寿命有一定影响
人们常说：这个理士蓄电池电压是12V的。这里所说的12V是指蓄电池的基本参数——标称电势（单位V）。一个铅酸蓄电池单格标称电势为2V，由6个单格串连起来的蓄电池标称电势就是12V。电动车使用的电源一般都是用2到5个12V的理士蓄电池串连组成24V、36V、48V、60V电池组，这里都是指蓄电池组的标称电势，它是由蓄电池所采用活性物质的特性决定的理论值。
实际上，不同的状况下理士蓄电池的电压和标称电势存在差异。比如：一个标称电势为12V的正常的铅酸蓄电池在充电过程的末期，充电极化达到大值，电压可以达到14.4V或更高一点；在放电将终了时，放电极化达到大值，电压可以低到9V左右。而充电或者放电停止并且静置数小时后，极化电压（浓度极化）完全消失，这个12V的蓄电池的电势可以在13.8V（充满后）至11V（放完后）之间，此时的差异是理士蓄电池内部的活性物质状态的改变造成的。
理士蓄电池将持续推动新能源汽车动力系统业务，包括锂离子电池以及锂离子电池系统的研发与生产。第四，理士集团要完成对新能源回收业务的布局，在所售产品报废或生命周期结束后，将产品回收再利用，从而减少环境污染。蔡鲲鹏认为，理士集团作为电池行业内的国家环境友好企业，有责任在电池的回收再利用方面尽一份力。
对于本届展会，理士集团带来了燃料电池、高温电池、通信用锂离子电池系统等新产品，其中可应用在通信基站上的风光互补太阳能发电系统，成为理士集团在本届展会上的亮点。谈及通信行业电池产品的发展趋势，蔡鲲鹏副总经理坦言，目前通信设备市场更青睐体积小、重量轻、寿命长的电池产品。对此，理士集团将不断完善自身产品，满足客户需求，并将开发以客户需求为导向的产品研发体系，为客户提供更优质的产品与服务。
铅酸蓄电池作为化学与物理电源行业产值规模大的产品系列，在汽车、电动自行车、通信、储能等领域获得了广泛的应用。根据中国化学与物理电源行业协会的统计，协会发布了2015年中国铅酸蓄电池行业销售收入前40强名单、起动用铅酸蓄电池出口前20强名单和密封铅酸蓄电池出口前20强名单。2015年中国铅酸蓄电池产量增长9.8%，达到22400万 KVAh,销售收入增长8%，达到1390亿元。
