客户要求买保险的按货值计算，也可以用术语CIP只是CIF一般只在海运中使用，CIP适用于各种运输方式包括多式联运，比如空运，3、DDU双清未完税交货。DDP即双清完税后交货（含税）通俗点理解就是门到门，经常说的双清一条龙含起运港拖车+报关+海运+目的港清关。需不需要送货上门主要取决于客户的需求需要注意的是DDP必须提供货物的货值因为缴税要根据货物的价值，所以向货代询价的时候，好先说明是FOB/CIF/DDU/DDP等，如果是FOB，需要提供：货物品名/柜型/数量/重量/装货地址/起运港/买单or单证，也可能是散货。
不用提供柜型只需要提供数量：几个方，2买单报关与单证报关的区别。有出口权的企业/工厂才有单证，单证报关需要提供一整套的报关资料给货代/报关行。国家激励出口，对有出口权的企业进行退税所以，单证报关的企业主要是可以申请退税具体退多少取决于货物对应的国家政策。买单报关指的是没有出口权的企业，借助他人的单证进行报关。所以买单报关不需要提供单证当然。也不享有退税的权利。CIF需要提供：，货物品名/柜型/数量/重量/装货地址/起运港/买单or单证。还有目的港DDU/DDP则需要根据客户具体的要求，在CIF信息的基础上，可能需要提供货值/目的地详细地址/收货人信息等。
当货代接收到以上信息时会给发货人（客户）报价确认报价后接单，一般需要客户提供：装箱单/提供录舱单给客户填写信息与客户确认无误后（包括装箱单信息/船期等），以CIF为例：，货代向船公司订舱安排拖车（列明柜号、车牌号、司机及联系电话）等船公司下发SO（订舱单/提箱单），将提箱单给拖车司机，司机拿着提箱单去堆场打单，打单之后，会拿到一份“设备交接单”（一式多联）和一个铅封司机拿着资料去指定的堆场提空柜。接着到工厂装柜，工厂装好货之后，用铅封把箱子封上（一般会拍照取证）再将封好的货柜拉回码头，货柜到达堆场后，堆场根据货代提供的预配舱单发运抵。
有了“预配舱单”和“运抵信息”之后，报关行才可以报关，通常好给报关留出两天时间（船截关前）。通关后放行，船公司根据排舱运输货物承运人签发提单。结算费用大致流程就是这样，其它的事宜视具体情况为定拿着提单/发票/装箱单等信息客户就可以在货物到港后提柜、清关等。空运运价是指客运航空公司或货运航空公司所收取的从始发地机场到目的地机场的运输费率。空运运价通常以始发地的本国货币表示（海运费基本都以美元USD表示），在航空运单上的运费相关栏目里，即运价类别/RateClass栏，我们经常可以看到Q，N，M等字母。是不是很疑惑。
不知道这是什么，其实，这些字母代表的是运价类型，Q，M等都属于某一类运价的特定代码，接下来就跟大家讲一讲他们的具体含义：。（1）M：低运费（MinimumCharge）。低运费，就是指运输一票货物所收取的低费用。若计费重量X费率=运费金额＜低运费时。按照低运费收取，低运费取决于起运港和目的港两点间所属的IATA区域，如根据TACTRule342的规定：从中国（不含港澳台）飞往欧洲和中东的低运费为人民币320元；飞往非洲的低运费为人民币451元；飞往日本、韩国和朝鲜的低运费为人民币230元；飞往南亚次大陆的低运费为人民币230元；中国大陆飞往香港和澳门的低运费为人民币90元等。
（2）N：45千克以下的。普通货物运价（NormalRate），使用此运价需满足两个条件：a重量在45千克以下；b既不属于适用指定商品运价的商品。又不属于适用等级货物运价的货物，须是普通货物，（3）Q：45千克以上的，根据计费重量计算的，普通货物的运价（）。通常又分为+45、+100、+300、+500、+1000等不同级别，一般重量越大，费率越便宜。大于1吨的也叫“吨上”，这种运价常见。毕竟通常情况下大部分货物都是普通货物，且重量都＞45千克。可以发现，一般大于45千克的货物都是大货。
