大华DAHUA蓄电池由于隔膜物质的降解老化穿孔,活性物质的脱落膨胀使两极连接,或充电过程中生成枝晶穿透隔膜等引起内部短路。深放电之后的蓄电池,其吸附式隔板易出现铅绒或弥散型沉淀,或形成枝晶,导致正负极板微短路。
由于VRLA铅酸蓄电池的负极冗余设计,充电的初、中期充电效率比正极板充电效率高,所以在正极板析氧之前,负极已生成足够的绒面铅,用于使氧进行再化合。在制作蓄电池过程中,以负极活性物质的量作为控制因素,可以减缓电池性能的恶化。
除此而外,目前在铅酸蓄电池中还普遍采用添加剂,用以改善蓄电池性能,如添加锌、镉、锂、钴、铜、镁、等金属盐或氧化物。这些添加剂均为强电解质,在放电过程中其离子向负极迁移。这些金属离子起化合配位作用,降低形成铅的概率,既是形成了铅,也比较松软,易于软化或还原。在电池的使用中,应尽量保持温度恒定,避免温度的大起大落,减少枝晶析出产生的机会。
,高温对蓄电池失水干涸、热失控、正极板栅腐蚀和变形等都起到加速作用,低温会引起负极钝化失效,温度波动会加速铅酸蓄电池内部短路等等。这些都将影响电池寿命。
摩托车的蓄电池才充足电,刚用几下就没电了;或充足电的蓄电池没放几天就没电了,这是因为蓄电池的极板严重硫化了。
当蓄电池的极板严重硫化后,会在极板上形成一层较粗的白色铅结晶,这样蓄电池参与化学变化的活性物质就会减少,同时这层结晶会阻碍电解液的渗入,降低了蓄电池的容量,使蓄电池很快就充足电,但容量不大,所以用时很快就没电了。出现这种情况就是通常说的极板硫化了,造成蓄电池硫化的主要原因是蓄电池长期充电不足,或在半放电情况下放置时间过长。
如发现蓄电池极板出现严重的硫化现象后,可先放完电,倒出电解液,然后注入密度较小的1.15左右的电解液,用蓄电池容量十五分之一的电流进行充电,直到电解液中冒出气泡时,再将充电电流减小,等电解液中气泡剧烈上涨时,将蓄电池内的电解液全部倒出,再加入密度1.27-1.29的电解液,用小电流进行充电,充足电,再放完,放完再充,反复几次后蓄电池一般会恢复正常。
严重硫化时可加蒸馏水,用同样的方法进行充电,这样硫化铅在电场的作用下就会溶解到蒸馏水中去,行成密度很稀的电解液,到充电冒出大量气泡时,然后放电,放了再充,反复多次,这时要检查蓄电池内的电解液密度变化,如果电解液刻度不再涨高了,蓄电池的容量也升高到百分之八十五以上,倒出蓄电池内的溶液,再将新的电解液注入蓄电池就好了。