限电对于产业链的影响，无疑将持续传导到更多环节、更多地区，也将倒逼企业进一步提效减排，这有利于促进我国绿色经济的发展。
比如，调整产业结构，淘汰落后产能，通过技术升级提升资源利用率；再如，优化地区、产业、企业间的能源梯级利用，借助智慧化管理系统减少能源浪费；还可以对既有建筑进行节能改造、智能照明、绿色制冷等等。
作为管理能源消费的核心指标，国家发改委的能耗双控“晴雨表”及时给地方亮起红灯，恰恰证明了“能耗双控”这项制度是有效的。但是在当前限电减产的“一刀切”政策下，企业如何应对？
对于化工行业而言，如果突然停电停炉，低负荷运行存在着很大的安全风险。反复停电，电石炉停炉再恢复生产难度大且易形成安全隐患。另外，与电石企业配套的PVC生产工艺属于一级负荷，反复停电可能诱发氯气泄漏事故，而因氯气泄漏事故可能引发的整套生产系统及人身安全事故无法评估。
有序用电是好事，但是“一刀切”很有可能会给企业带来非常严重的安全隐患，联科众能建议锌、铝、金属、化工等行业的工厂及企业及时配备联科UPS不间断电源，避免机器在突然断电时发生安全隐患或出现故障。
众所周知，电源中断经常会导致数据丢失，通信中断，商机延误等问题，直接损失以每分钟5000-100000元计，严重会导致设备停运，仪表失灵，手术中断等事故，间接经济损失无法估量。而瞬态尖峰、电源浪涌、高压脉冲，会造成服务器、路由器、磁盘阵列等设备硬件损坏；谐波污染、线间噪声、频率漂移，会造成网络传输误码率大增，数据传输速度低下。所以配备UPS不间断电源还是非常有必要的，而且对产业工厂来说，也只有工人和机器不停，才能保证生产经营活动正常运转，订单才能稳定交货。没有电，一切工作难以进行。
●主要由太阳电池翼和储能电池构成
进入空间站之前，3位航天员主要待在载人飞船中，一般来说，载人飞船可以采用太阳能发电、核能发电、燃料电池和蓄电池等方式供电。采用哪种方式供电，要根据载人航天器的用电功率大小、在太空停留时间的长短和使用条件等因素来决定。
神舟十三号飞船的电力系统主要是由太阳电池翼和储能电池构成，太阳电池翼能将太阳能转化为电能供飞船使用。
根据神舟九号、十号的数据，飞船绕地球飞行1小时耗电只需1800瓦，相当于一台普通家用空调的耗电量，但飞船与家用电器比起来，可是个十足的大个头，仅需耗电43度。
●轨道舱配电器为飞船提供足够电力
在此次飞行任务中，神舟十三号将在径向对接口停靠。因长期在轨停靠6个月，帆板将长期被空间站大型柔性太阳电池翼和大柱段舱体遮挡，导致载人飞船在光照区供电能力受到影响，需要空间站为飞船并网供电。轨道舱配电器满足长期停靠，大并网供电能力达到1400w的要求。
整个空间站系统，空间站三舱+神舟飞船+货运飞船，电源的能量是可以互相传动、互相补充的。其中为了确保航天员的安全，采用了低压电源系统的神舟飞船将作为受电端，接受来自空间站的并网供电。
●太阳电池翼和高效安全电池组，用电稳稳的
3位航天员将在轨驻留6个月，开展机械臂操作、出舱活动、舱段转移等工作，他们怎样用电？
天和核心舱是中国空间站的“枢纽”和“大脑”，也是航天员在太空中的家。它的电源系统是“太阳能发电加电储能”的形式，高效又清洁。核心舱配有一组发电能力为18000瓦的太阳电池翼，单翼面积67平方米，双翼面积130多平方米。
在火箭发射前几个小时，电源系统会被充满电，从火箭发射的那一刻起，就开始工作了。在火箭发射后，只有飞船太阳能帆板顺利展开，电源系统才能正常工作。因为电源系统实际上就是一个光伏系统，像一个小“发电场”，能源的来源就是太阳能，依靠太阳能发的电，一部分供给飞船使用，一部分则用蓄电池储存起来。
在光照期，太阳电池翼将太阳能转化为电能，供整舱使用，同时为锂离子蓄电池储存能量。在太阳无法照射的地影期，蓄电池负责为整个舱体供电。有130多平方米的太阳电池翼和高效安全的电池组，天和核心舱的用电，暖暖的、稳稳的！
