京科蓄电池FM12V-100 12V100AH 尺寸规格

我国镍镉电池的出口量2000年为4.5亿只，2001年为3.98亿只，预计2002年将达到4.5—5亿只。2001年出口量减少主要是受欧美经济不景气的影响，2002年的出口将超过2000年，预计比2000年增长5—10%。从世界电池行业来看，镍镉电池的产量在逐年减少。而我国镍镉电池的产量在近2—3年可能会以5—10%的速度增长，这主要是因全球电池行业的激烈竞争，使部分欧洲、日本和我国台湾的电池企业停产，为我国企业提供了较大的市场空间。我国是世界上大的锌锰电池生产国和出口国，75%以上的产品出口，主要出口国家和地区为中国香港特别行政区、中国台湾、美国、贝宁、阿拉伯联合酋长国、肯尼亚、科特迪瓦、坦桑尼亚、缅甸、印度、巴基斯坦、土耳其、也门、冈比亚、加纳、几内亚、英国、德国、意大利、西班牙、匈牙利、罗马尼亚、俄罗斯、乌克兰、哥伦比亚、荷兰、巴拿马、巴拉圭、澳大利亚等，预计2002年的出口量将超过140亿只，全国的总产量将达到180—190亿只，其中20%为碱锰电池，预计2002年碱锰电池的产量将达到30—35亿只其他铅酸蓄电池，主要是指中小型密封铅酸蓄电池。近几年来，我国中小型密封铅酸蓄电池的出口量很大，平均年增长率达25%以上，主要出口国家和地区为中国香港特别行政区、美国、意大利、加拿大、西班牙、德国、英国、印度、菲律宾、新加坡、韩国、泰国、俄罗斯、土耳其、巴西、阿根廷、阿拉伯联合酋长国、南非等。2001年达4千4百万只，出口创汇1.71亿美元。预计2002年将超过5000万只，出口创汇达2亿美元以上。我国的锂离子蓄电池的产量从2001年开始增长很快，2001年出口量为5千2百万只，2002年预计将达到1.2亿只。全国的锂离子电池的产量达到2—2.5亿只，其中50%以上的产量为日本合资或独资公司生产。国内企业的产量将超过1亿只，有望达到1.2—1.5亿只。但锂离子电池行业竞争非常激烈，产品价格以20—30%的速度在降低。普通汽车蓄电池的寿命一般在两年左右，免维护汽车蓄电池的寿命是普通蓄电池的一倍。但现实生活中汽车蓄电池往往不能使用到设计寿命就提前报废。致使蓄电池损坏的原因有很多，比如过度放电、长时间存放没有充电、没有电解液或电解液比重太高，受污物污染等，现在笔者就一些常见原因作个分析，希望对大家平时正确使用维护汽车电池有所帮助。电池网
1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，造成极板上的活**物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活**物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。
8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。
9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。
10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而爆炸。
11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极**。
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等。
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