从动力电池本身来说，我们其实作为汽车行业，从来都没有把电池作为一个独立生态去看待，我经常打比喻说，电池就像我们原来请的私人司机一样，成本当然会高。我们打滴滴当然会低，这个司机除了给我们服务，也给其他的人服务。我们现在都在看电池成本高，本质上没有理解电池如果把它作为一个资产成本来看的话，它赚钱的模式是什么，是靠它的使用能力，它的使用能力就是我的充换电次数，我的日历寿命，如果说一个电池寿命到3000周到5000周，我们作为一个投资方投这个电池，我是希望这3000周、5000周快一点完成还是慢一点完成？当然是希望能快一点完成。以我们现在推出的长续航汽车，是不是一个星期才充一次电，这也就是为什么新能源汽车贵。
共享充电桩APP开发解决方案
一、共享充电桩APP的功能有哪些呢？
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9、会员体系，更多惊喜等着你来
刚才提到了电池多场景的复合应用，不要让我们的电池闲下来，新能源汽车可以用，储能电站也可以用，甚至充换电站，包括充电桩，建设一个充电站大的成本是扩容。我去年接受采访的时候也说了，全国的充电桩平均使用效率3%，97%的时间是闲置的，但是我要为了那3%的大功率我们要去拉扩容，扩容是一个很大的成本。如果说有很多的电池可以放在充电桩后面，对于我们的扩容成本来说，它又是一个可以抵消的内容，包括我们的铁塔基站，每一个基站都要保持基站不断电，以现在的电力供应能力，一年其实是不可能断几次电的，这些电池对于铁塔公司来说也是沉没成本。我们也可以拿过来削峰填谷，平时给充电桩部门用，如果需要来了可以大功率充电，如果需要换电可以换电，电池整个循环速度就会加快，资本投资周期就会缩短，不用汽车企业或者新能源汽车用户再包养这个电池了。
