油品的检测范围：工业特种润滑油，各种型号机械油类、柴机油类、汽机油类、车辆齿轮油类、高低温液压油类、乳化油类、防锈油、仪表油、主轴油、锭子油、缝纫机油、变压器油、导电膏、绝缘膏、电力复合脂、桥梁硅油、煤油、航空清洗油、黑油、轴承油，高低温黄油、白油、硅油、食品机械专用油、线切割液、切削液、切削油、导轨油、特种润滑脂、真空泵油、空气压缩机油、汽缸油、工业齿轮油、汽轮机油、透平油、冷冻机油、液力传动油、螺杆式空压机油、微耕机油、钼丝、轴承、电梯专用油，电梯专用钢绳、各种散装油、模板油、包装制品(打包带、胶带)等工程机械工矿用油及汽车用品
油品常规检测项目有:
运动粘度、水分、闪点、凝点和倾点、硫含量、密度、馏程、酸值、碱值、色、残炭、灰分、热值、总沉淀物、机械杂质、不溶物、水分离性、泡沫特性、锥入度、滴点、低温动力粘度、高温高剪切粘度，边界泵送粘度、凝胶指数等，以及油品内在质量的检测，如润滑油中磨损元素、污染元素和添加剂元素的含量，油品的有机和无机成分的确定，和油品污染度等级的确定。
液压油：液压传动利用各种元件来组成所需要的控制回路，再由若干回路有机组合成为完成一定控制功能的传动系统来完成能量的传递、转换和控制。液压油是液压系统中传递和转换能量的工作介质，还具有润滑、冷却、防锈、减震等作用。液压油是工业润滑油的一大类占工业润滑油的40%~50%。可以是石油型的，也可以是水型或其他有机物组成的，其中矿物型液压油占93%，各种抗燃液压油占7%
液压传动利用各种元件来组成所需要的控制回路，再由若干回路有机组合成为完成一定控制功能的传动系统来完成能量的传递、转换和控制。液压传动装置中所需要的元件主要有动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件等。。任何一个液压传动系统都是由几个基本回路组成的，每一基本回路都具有一定的控制功能。所谓液压回路就是通过各种液压器件构成的相应的控制回路。根据不同的控制目标，可以设计不同的回路，如压力控制回路、速度控制回路、多缸工作控制回路等。
油品检测的基本项目有：
(1)粘度
基本概念:粘度是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力.
检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.GB/T265、ASTM D445
检测目的:油品牌号划分的主要依据油品选择的主要依据油品劣化的重要报警指标可判断用油的正确性
(2)水含量
基本概念:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水)
检测方法:测定采用蒸馏法;GB/T260、ASTM D95
检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料
(3)闪点
基本概念:油品在规定加热条件下逸出蒸气的低瞬间闪火温度.
检测方法: ASTM D92 GB/T267 检测目的:闪点可以用来判断油品馏分组成的轻重;闪点是油品的安全指标; 闪点可以检测润滑油中混入的轻质燃料油.
(4)总酸值
基本概念:中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g表示.
检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法. GB/T7304、ASTM D664
检测目的:判断基础油的精制程度; 成品油中酸性添加剂的量度; 油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.
(5)总碱值
基本概念:中和1g试样中全部碱性组分所需要的酸量,并换算为等当量的碱量,以mgKOH/g表示.
检测方法:高氯酸电位滴定法 SH/T0251-1993、ASTMD2896
检测目的:能反映内燃机油中碱性的清净分散添加剂的多少. 监测碱性添加剂防油品氧化的能力对新油总碱值的检测
(6)污染度分析
基本概念:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布.
检测方法:自动颗粒计数法(遮光法) NAS1638、ISO 4406
检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级; 对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损; 对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损
(7)光谱元素分析
基本概念:检测在用油中磨损金属、污染元素以及添加剂元素的含量.
检测方法:ASTMD6595发射光谱法(颗粒尺寸<10um)
检测目的:磨损金属 --- 根据磨损金属的成分和含量趋势,判断设备有关部件的磨损情况; 污染元素 --- 判断油品污染程度和原因; 添加剂元素 --- 判断设备在用油添加剂损耗度.
(8)铁谱磨损分析
基本概念:检测在用油中磨损颗粒的形状、成分、大小和数量
检测方法:APTC/QTD-D01磁场沉积、显微镜分析判断.
检测目的:对磨损颗粒形状的分析, 判断设备的异常磨损类型; 对磨损颗粒大小和数的分析,判断设备的异常磨损程度; 对磨损颗粒成分的分析。
鉴联检测有良好的内部机制，优良的工作环境以及良好的激励机制，由一批高素质、高水平、高效率的人才组成，拥有完善的技术研发力量、专 业的实验设备和成熟的售后服务团队。在检验检测领域有着丰富经验，拥有许多种检测手段，覆盖金属材料、有机分析，无机分析，仪器分析等检测手段。熟悉现行的GB/ISO/JIS/STMA/EN/DIN/BS/GOST等国内外先进的技术标准，掌握着新的检测方法。并与多家检测认证机构保持长期紧密合作关系，由鉴联检测出具的检测报告得到众多国际机构认可，我们有能力为客户提供一站式解决检测问题的解决方案。
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压力损失
由于液体具有黏性，在管路中流动时又不可避免地存在着摩擦力，液体在流动过程中必然要损耗一部分能量。这部分能量损耗主要表现为压力损失。
压力损失有沿程损失和局部损失两种。沿程损失是当液体在直径不变的直管中流过一段距离时，因摩擦而产生的压力损失。局部损失是由于管路截面形状突然变化、液流方向改变或其他形式的液流阻力而引起的压力损失。总的压力损失等于沿程损失和局部损失之和。由于压力损失的必然存在，泵的额定压力要略大于系统工作时所需的大工作压力，一般可将系统工作所需的大工作压力乘以一个1.3~1.5的系数来估算。 [2]
流量损失
在液压系统中，各被压元件都有相对运动的表面，如液压缸内表面和活塞外表面，因为要有相对运动，它们之间都有一定的间隙。如果间隙的一边为高压油，另一边为低压油，则高压油就会经间隙流向低压区从而造成泄漏。由于液压元件密封不完善，一部分油液也会向外部泄漏。这种泄漏造成的实际流量有所减少，这就是我们所说的流量损失。
流量损失影响运动速度，而泄漏又难以避免，在液压系统中泵的额定流量要略大于系统工作时所需的大流量。通常也可以用系统工作所需的大流量乘以一个1.1~1.3的系数来估算。