桥梁加固 隧道加固 建筑加固

植筋加固就是对于混凝土结构跟钢筋连接的加固技术，在建筑加固领域中，植筋加固技术使用广泛，在进行植筋加固的时候可以选择普通的钢筋，也可以选择螺栓式钢筋，在对植筋胶的选择也很有讲究，因为化学植筋加固的施工中，是要用到高强植筋胶的，为了让大家更清楚的了解到植筋加固这种技术，下面为大家介绍一下植筋加固的特点及其适用的范围。

一、植筋加固工程特点

1.利用结构胶将钢筋植入混凝土孔内，等胶固化后，钢筋与混凝土就会产生很大的握固力，这时就会对建筑结构起到加固的作用，就算外力给钢筋施加再大强度的破坏力，结构胶也不会受到破坏；

2.植筋加固是比较安全的，因为它不含笨乙烯，不仅对人体没有伤害，对我们的生活环境不会造成污染；

3.时间长了，建筑结构都会出现老化的现象，植筋加固就能很好的解决这一问题，还能对大自然的酸碱等污染物做到很好的抵抗，就算遇到伤害力比较大的火灾，我们的植筋加固也能起到很好的阻燃效果；

4.植筋加固在施工的时候相对要简单方便，不会那么的复杂，也会减少很多的施工时间，减少部分的人力物力及财力。

二、植筋加固适用范围

1、建筑结构墙体、柱子、梁等加固均可用。

2、对于一些机械设备的加固。

3、对桥梁、柱子加大横截面的加固。

4、岩石、砌砖体等锚固。

随着建筑物使用时间的增长，建筑老化是目前很多建筑结构需要面临的问题，很多建筑都有加固改造的需要，以此来延长建筑的使用寿命。我们建筑加固行业一直不断地对加固技术进行改良和创新，出现了许许多多新型的加固技术，在选择加固技术的时候，我们应该秉着“适合建筑才是的”的原则，这样会使加固更有意义。

现如今钢结构已广泛应用于工业和民用建筑，由于设计、施工、使用、管理不当、材料质量不符合要求等因素的影响，在钢结构建筑不可避免的存在着各种各样的缺陷和损伤，严重影响结构安全。传统的钢结构加固方法有钢板焊接、螺栓连接或在损伤部位粘贴钢板等方法。以上三种方法也或多或少都存在一些缺陷。今*，同大家聊聊这些传统钢结构加固法的缺陷。

焊接是一个局部的迅速加热和冷却过程，焊接区由于受到四周工件本体的拘束而不能自由膨胀和收缩，冷却后在焊件中便产生焊接应力和变形。说现代焊接技术已经能做到内外无缺陷焊接，如果焊缝一旦失稳扩展，就有可能使焊接部位彻底断裂，引发事故。

粘钢钢结构加固

采用结构胶将钢板粘贴在需要加固的部位，依靠结构胶将其粘结在一起共同受力，提高结构的承载力。在对受弯构件的粘钢受剪承载力的试验研究中，发现加载时，粘贴钢板出现玻璃现象，导致Zui限承载力增大减小。

确保粘钢加固钢板不出现剥离，仍需研究给出合理的构造措施。

螺栓连接钢结构加固

其需要在损伤部位附近开孔，削弱了截面，使之形成新的应力集中区，使原螺栓出现松动现象，降低了钢结构结构修补的效果。

以上几种高层钢结构加固方法除了以上几个缺陷，还有一个共同的缺陷：钢结构加固所选材料基本都为钢材，在进行加固处理时会给结构带来过多的结构自重，且钢板不易裁剪成加固所需的形状，安装运输等较为困难，在加固完工之后，需对钢材进行防锈处理，以免钢材生锈对结构胶产生不必要的影响，且维护工作量大，费用较高。

多数桥梁建于上世纪六、七十年代，多属于拱桥（板拱和双曲拱）类，因年久和公路交通量迅猛增长，部分桥梁严重受损，成为四五类危桥。近年来，该局按照先缓后急的原则，每年制定年度危桥改造任务，克服困难，千方百计筹措资金，狠抓质量安全管理，抢抓工程进度，逐步推进高州境内公路危桥改造工作。去年以来，公路局积极争取上级部门支持，共投入5900多万元先后启动弯角桥、红荔大桥、荔枝圩二桥、义山桥、宝光大桥、大坡咀桥、顿梭桥、吴娘塘桥等8座公路危桥的改建或加固工作。目前，除宝光大桥、吴娘塘桥正在紧张施工外，其余危桥改建或加固工程均已完工并通车。据了解，近二三年来，该局改建或加固危桥共17座，有力保障了人民群众安全顺畅出行。