化工原料一般可以分为有机化工原料和无机化工原料两大类,有机化工原料可以分为烷烃及其衍生物、烯烃及其衍生物、炔烃及衍生物、醌类、醛类、醇、酮类、酚类、醚类、酐类、酯类、有机酸、羧酸盐等;无机化工原料无机化工产品的主要原料是含硫、钠、磷、钾、钙等化学矿物（见无机盐工业）和煤、石油、天然气等。此外，很多工业部门的副产物和废物，也是无机化工的原料，下面，鉴联国检介绍关于化工原料检测相关知识。
一、化工原料成分检测:
1、化工原料检测成分：硫、钠、磷、钾、钙。
2、化工原料检测项目：化合物含量检测、单质含量检测、水分、重金属含量、ph值、灼烧残炭量、不溶物含量、密度、吸油量、白度、吸水值、活化度、酸碱值、纯度及杂质含量、酸度、水分、色度、蒸发残留量、结晶点、羟基化合物、阻聚剂、过氧化物、PH值、总醛含量、沸程、醇含量、密度等。
二、化工原料成分分析:
1、化工原料成分分析范围：
有机化工原料：工业用丁二烯、工业用乙酸酯类、工业用乙烯、工业用丙烯、烃类化合物、化学镀铜溶液、工业用精、工业用异丁烷、工业用乙二醇、工业用苯乙烯、工业用顺丁烯二酸酐、工业用甲醇、甲苯。
无机化工原料：无水高氯酸锂、工业过硫酸盐产品、工业氯化钙、工业用高纯氢氧化钠、化纤用氢氧化钠、工业硼化物、工业硼酸、工业用氢氧化钠、工业碳酸钠、工业用合成盐酸、工业硝酸、工业氢氧化镁、工业氢氧化钙、副产盐酸、工业碳酸氢钠、工业高锰酸钾。
2、化工原料成分分析标准
GB/T 9009-2011工业用甲醛溶液
GB/T 7814-2008工业用异丙醇
GB/T 14326-2009苯中二硫化碳含量的测定方法
GB/T 17529.2-1998工业丙烯酸甲酯
GB/T 23510-2009车用燃料甲醇
GB 338-2011工业用甲醇
GB/T 3144-1982甲苯中烃类杂质的气相色谱测定法
GB/T 3676-2008工业用顺丁烯二酸酐
GB/T 4649-2008工业用乙二醇
GB/T 9567-1997工业三聚氰胺
行业资讯：
一般发动机都存在机油消耗的现象，在一定周期内不同发动机机油的消耗量也不尽相同，但只要不超过限定值都属于正常现象。所谓“烧”机油则是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧，从而导致出现机油消耗过快的现象。那么发动机为什么会烧机油呢？机油消耗量过高的原因究竟出在哪里呢？下面让我们来一一阐明。
1机油外部渗漏
机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。
2前后油封故障
前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为如同机油外渗漏一样，会导致很高的渗漏量。
3主轴承磨损或故障
磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，如果轴承设计间隙0．04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的。当间隙增大到0．08毫米时，甩出的油量会是正常量的5倍。如果间隙增加到0．16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。
4连杆轴承磨损或损坏
连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外，机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，多余的机油会进入到燃烧室被烧掉。注意：轴承间隙不足则不仅导致自身磨损，也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。
5凸轮轴轴承磨损或损坏
凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大，过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。
6缸套磨成锥形或失圆
对于磨成轻微锥度及失圆的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制。随着活塞与缸套的间隙增大，将导致活塞运行时的摆动；这种瞬时的倾斜摆动，将导致在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情况也出现在活塞环上。这样，随着活塞往复摇摆运动，就有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈，活塞完成两个冲程。当发动机以3000rpm运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。在高速运行情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙。因此，发动机的机油消耗量就会过高。
7缸套变形
如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素，都可能导致缸套的扭曲变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油功能降低；结果导致局部残留过多的机油，*终窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗量升高。
8活塞环槽磨损
活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。
9气门杆或导管磨损
如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气管，*终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。
10连杆弯曲变形
弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。
11活塞销磨损或位置不当
如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡死。
12活塞销装配过紧
如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。