哈萨克斯坦铁路运输--努尔苏丹铁路运输
哈萨克斯坦驻越南大同哈萨克斯坦国家铁路公司开始联合着手“自越南过境中国至哈萨克斯坦”的铁路运输线的开通工作。为实现这一目标，哈萨克斯坦国家铁路公司两次访问越南，前往参观该国同中国接壤的两个铁路交叉口--同登站和老街站，并于2017年2月同越南铁路总公司签署进一步加强两国运输物流合作的合作备忘录。
哈萨克斯坦铁路运输--努尔苏丹铁路运输
此外，在哈萨克斯坦方面的支持下，2017年3月和7月分别在阿拉木图和河内举行了三方谈判，在此框架内，哈萨克斯坦、越南和中国代表就铁路运输线路和物流等问题达成协议。未来还计划吸引俄罗斯和蒙古铁路公司加入谈判。随后，哈萨克斯坦和越南铁路管理部门之间的运输工作组于2018年4月正式成立，现阶段正在顺利运作。
目前，哈萨克斯坦与越南有两条运输线路相连接。一条是利用位于中国连云港的中哈物流基地，通过海运向越南运输哈萨克斯坦小麦；另一条是通过越南同登口岸的铁路运输线路。
广州到阿拉木图铁运--努尔苏丹铁路运输
次接到阿拉木图客户的询盘是9.20日，询盘是用俄文发的，揭阳到努尔苏丹铁路运输，客户有几次被拉黑的记录，但询盘信息其实很完整，也告诉了我们货物交付的时间。临近货物交付时间时，由于空运费的上涨和仓位的紧张，客户之前说会给到我的供应商联系方式也迟迟没有给到我。客人告诉我们的运输路线是从上海到阿拉木图哈萨克斯坦的，在我们宏铭达物流每周一次的周会上面，经常提及到阿拉木图的铁路服务。相比空运，铁路会给客人节省很多的成本，因此我给客人建议了我们的铁路服务，客人对此有些犹豫，但终给了我们供应商的联系方式，让我们走铁路到阿拉木图。
广州到阿拉木图铁运--努尔苏丹铁路运输
我们查询了近的班列，时间非常地赶，但是客户的供应商那边并没有很配合我们，告知我们仓库那边一定要下午才能去提货。提货后，告诉客人可能无法赶上这周的班列，需要延期到下一周。
客人告诉我重新选择渠道去走空运，否则他赶不上他的11月2日交货期，但是上海到阿拉木图的舱位非常难订，早的也是10月底的航班了，一旦再出意外有所延误，客户将面临着缴纳违约金的后果。
阿拉木图物流专线--努尔苏丹铁路运输
公司自由的资源，到阿拉木图的特别价格产品，40HQ只需要少量的租箱费。我们的成本得以做成低成本的运输方式。现在中国是很支持‘一带一路’的，所以很多货物搭班列是有一定市场优势的。所以中俄两国铁路物流很多都会试着搭上这个班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客户的货，组成一列，努尔苏丹铁路运输选大公司，发到对大家都就近的一个点，然后再继续运输到门。除了公共班列，当然还有专列，专列是给单一客户设计的。基本上一列只拉一个客户的货，也是为了能保证大客户的运输时效和整体成本。所以这些班列的终点和起点都是以客户和贸易为主，市场情况什么样，运输也跟着变动。
阿拉木图物流专线--努尔苏丹铁路运输
充分发挥铁路在综合交通体系中的主导作用，搭建与水运、汽运合作平台，共同开发多式联运、无缝衔接的物品。以集疏港运输为轴心，围绕大连、营口、盘锦等9个港口，开发推出“班轮+班列”“交割库”“北粮南运”等铁水联运新产品。
中国和阿拉木图基础设施的不同也对物流造成了一定的困难。比如，两国铁轨宽度不同，无法实现火车的无间断运输。货物经运到中国边境城市后，需先卸载转到俄列，努尔苏丹铁路运输运费多少，再继续俄罗斯行程。
从中国运往俄罗斯的多为成品，是比较轻的货物，行业术语叫“抛货”，而阿拉木图运往中国的则多数是原材料，重量比较大。“抛货”一般用40尺的集装箱运输，而重货则需要用20尺的集装箱。这样就造成了往来集装箱规格不同的问题。而且也不容易处理，就地卖出？还是装运其他货物再运回来？由于具体情况不同，每个物流公司的做法也不同。