定义：工程塑料种类繁多且应用广泛，可作工程材料和代替金属制造机器零部件等的塑料。工程塑料具有优良的综合性能，刚性大，蠕变小，机械强度高，耐热性好，电绝缘性好，可在较苛刻的化学、物理环境中长期使用，可替代金属作为工程结构材料使用。
很多商家在选择对工程塑料的原料种类进行检测的时候，常常因为不能正确的选择检测项目而烦恼。下面，将从工程塑料检测范围、检测项目和检测标准等方面详细介绍工程塑料的检测。
工程塑料检测范围
通用工程塑料、特种工程塑料、PC工程塑料、ABS工程塑料、hdpe工程塑料、改性聚苯醚工程塑料、玻璃纤维增强共聚甲醛工程塑料、热塑性聚氨酯弹性体增韧共紧甲醛工程塑料等。
工程塑料检测项目
成分检测、材质检测、质量检测、理化性质检测、硬度检测、密度检测、透明度检测、熔融指数、老化检测、抗拉伸强度检测、耐磨性检测等。
红外定性、塑料型式试验(红外、DSC和TGA)、塑料 和结温度及热焓、 塑料起始失重温度、塑料密度、塑料拉伸性能(拉伸屈服应力、拉伸断裂应力、拉伸强度)、塑料 挥发物(包括水)、塑料 高来物的热重分析、塑料差示扫描量热法、残留量、玻璃化转变温度、表观密度、PET 特性度、PET色度(L伯)、PET色度(b值)、PET 灰分、PET二甘醇含量、拉伸、熔融指数、 维卡软化点、相对分子量及其分布、总固体含量、干胶含量
工程塑料检测标准（部分）
1、GB/T 33799-2017 工程塑料用胶粘剂对接强度的测定
2、GB/T 14486-1993 工程塑料模塑塑料件尺寸公差
3、GB/T 14485-1993工程塑料硬质塑料板及塑料件耐冲击性能试验方法（落球法）
4、DB13/T 2689-2018热塑性聚氨酯弹性体增韧共聚甲醛工程塑料通用技术要求
5、DB13/T 2143-2014 玻璃纤维增强共聚甲醛工程塑料
6、JB/T 7048-2011 滚动轴承.工程塑料保持架.技术条件
7、KS M ISO 15509-2010黏合剂.工程塑料接头黏合强度的测定
8、GJB 5982-2007 工程塑料力学性能试验方法 动态压缩
9、JTS 206-1-2009 水运工程塑料排水板应用技术规程
10、JB/T 7048-2002 滚动轴承零件.工程塑料保持架.技术条件
11、BS ISO 15509-2001 粘合剂.工程塑料接头粘合强度测定
12、ISO 15509-2001 粘合剂 工程塑料接头粘合强度的测定
（来源于网络）
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行业资讯：
抗爆性能是汽油重要的使用性能之一，表示汽油在各种工况下抵抗爆震燃烧的能力，汽油的牌号就是以表示抗爆性能的指标－－研究法辛烷值来划分的。汽油的辛烷值越高，抗爆性能越好，越不容易发生爆震，发动机的压缩比就可以越高，热功效率也越高，可以节省燃料。因此，发动机的压缩比适当高有利于节能降耗和减少污染，但受发动机制造水平的限制，发动机的压缩比不可能无限大，同时，受燃料生产工艺的限制，汽油的辛烷值也不可能很高。这就要求在选择油品时，必须根据发动机压缩比的大小选择合适牌号的汽油。合理选择所用汽油的牌号，既有利于保护发动机，减少油耗，又有利于提高发动机的功率。一般汽车说明书上都标有所用发动机压缩比的大小，并写有建议使用的汽油牌号。
辛烷值只是根据发动机压缩比选择汽油抗爆性能的依据，而不是汽油质量优劣的唯一标志，发动机必须根据压缩比大小选择合适辛烷值的汽油使用，压缩比大的发动机使用高辛烷值汽油，有利于发动机的平稳工作和节油。例如，某发动机是按照92＃汽油设计的，当使用89＃汽油时，因为发动机的压缩比大，压缩终了时的温度高，超过了89＃汽油的爆燃温度，汽油在发动机汽缸中就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超高压，既有可能产生过多的无用功，导致汽车加速、爬坡无力，还有可能烧毁火花塞、汽缸等发动机部件。另外，爆震还会使汽油中的烯烃形成胶质、硫发生不完全燃烧而产生强腐蚀性物质，造成发动机部件锈蚀。但汽油的辛烷值也不宜过高，如果低压缩比的发动机使用了过高辛烷值的汽油，将会导致汽油在发动机中的燃烧时间滞后，燃烧不完全，发动机功率下降，进而引起发动机汽缸积炭和结焦等，带来一系列问题，也不利于发动机的正常工作。因此，汽车选择使用过高辛烷值的汽油，不一定是件好事。这就好比一个人，42码的脚就应该穿42码的鞋子才合适，如果非要穿41码或43码的鞋子，都不舒服，并不是说穿了43码的耐克鞋就比穿42码的普通鞋子更舒服。