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内燃叉车常见故障与排除办法
内燃叉车制动系统为油压蹄片式前轮制动，踏下制动踏板，制动总泵输出低压制动液，一路进人变速器操纵阀，切断通向离合器的压力油路;另一路进人真空增压器，增压后进人车轮制动器中的制动分泵，涨开制动蹄片实现车轮制动。若叉车制动系统动力不足，可能是机械部分、或油路系统或真空增压系统有故障。
1、机械部分
(1)制动蹄片和制动鼓的间隙调整不当或制动蹄片磨损严重;应调整或更换。
(2)制动鼓尺寸超限，造成分泵行程过大，制动时总泵排出的制动液不足以推开两制动分泵(制动鼓的标准尺寸为∮420mm，如超过∮426mm则应更换)。
(3)制动蹄片的曲率半径小于制动鼓的半径(正常情况下应大0.5mm左右)，造成制动蹄片“吃中间”，使制动蹄片和制动鼓制动时接触面积达不到要求。
(4)轮鼓内油封和制动分泵漏油，导致制动鼓和制动蹄片有油污，使制动摩擦系数下降;应更换油封，清洗制动鼓和制动蹄片。
(5)制动踏板的自由行程过大;应调整。
2、油路系统
(l)液压叉车制动系统中有空气或接头漏油;应排除系统中的空气或换修漏油的接头。
(2)制动总泵、分泵、真空增压器增压缸(辅助缸)和变速器切断阀的密封性能差，制动时不能保压，有泄油或返油现象;应更换其密封件。
3、真空增压系统
(1)真空增压器增压不足是真空增压系统常见的故障。
60-Ⅱ型真空增压器由增压缸(辅助缸)、控制室、真空加力气室(动力缸)三者构成。控制阀内部由膜片分离成左右两腔。真空阀与空气阀是一体，依靠弹簧作用。在叉车未制动时，真空阀与膜片座中心孔之间保持常开状态，而空气阀保持常闭的状态。动力缸由皮膜分成前、后腔，前腔与真空罐相连，真空罐通过管子与真空泵相连;后腔通过管子与控制阀右腔相连。
当发动机启动而未踏制动踏板时，真空增压器动力缸的前、后腔与控制阀的左、右腔等互相连通，具有相同的真空度，故在回位弹簧的作用下，动力缸皮膜与中心推杆处于向后的极限位置。
当发动机启动后，踩制动踏板，当总泵油压升到一定值时其制动油输入增压器，一路经辅助缸活塞中心孔流向前左、右制动分泵;一路则推动控制阀活塞右移，膜片座先关闭真空阀，使控制阀左、右两腔隔绝(相当于动力缸前、后脾隔雏)并随即打开空气阀，使动力缸后腔充满空气，而前腔仍保持一定的真空度。因此，前、后腔产生的压力差迫使动力缸皮膜带动推杆向前推动，推杆先以顶端钢球关死辅助缸活塞的中心孔，继而推动活塞前移，给总泵来的油加压(增压)，制动分泵因而获得更高的油压，使全车获得良好的制动效能。
