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中欧班列平台公司一位人士表示，今年以来，中欧班列发运量不断提高，但口岸作业能力有限，纽伦堡Nürnberg中欧班列铁路运输，加上边境疫情防控等因素，造成大量货物在口岸积压，“从今年下半年开始，部分口岸出现了较为严重的拥堵，随着年底货运需求增加，近期拥堵情况也越来越严重。由于需求“极度”，装备短缺，中欧铁路货运价格一跃为五倍。另外，中国与哈萨克斯坦(阿拉山口和霍尔果斯)边境的集装箱积压问题也导致了一些西行服务暂停。”
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在航空件和海运二种货运物流方法以外，汉堡Hamburg中欧班列铁路运输，也有个空缺地区：走海运嫌時间过长，但走航空件又不宜或是成本费太高。
它相匹配的产品种类主要是生鲜食品新鲜水果，红葡萄酒，机械制造和零部件，笔记本这些。
因此发展趋势中欧班列事实上便是要正确引导合适铁路货运的货品从海运改铁路运输。也不是所有，宁波到中欧班列铁路运输，海运的货品量尤其大，分一部分出去给铁路运输就可以了。倒过来看铁路货运，法国里昂Lyon中欧班列铁路运输，它也是有本身的优点和缺点。
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比如，本来中国至法国、荷兰的路线，又发展趋势出至斯堪的纳维亚国家的新服务项目，中国至俄罗斯的安全通道运输量巨大提高。”据了解，俄罗斯铁路层面很看中与土耳其的铁路物流发展潜力，不论是根据BTK路线還是根据俄罗斯港口，将来运输量均十分丰厚。土耳其也是疫情期内竭力转为铁路物流的国家之一，疫情爆发后，各类适用“非接触式貿易”的对策公布，从中国西安到土耳其的中欧班列也产生常态。俄铁表明，新丝绸之路物流体系已经持续发展趋势，土耳其已经变成互联网内关键的入境核心区。
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